費(fèi)迪南德·皮耶希下個(gè)月就80歲了。很多人對這一天的到來早已迫不及待——他終于老得無法控制大眾集團(tuán)了。
3月17日，保時(shí)捷SE（保時(shí)捷汽車控股公司）發(fā)布官方聲明，稱“該公司已經(jīng)獲知波舍爾和皮耶希家族正在協(xié)商費(fèi)迪南德·皮耶希所掌握的基金會是否應(yīng)該將其間接控制的大部分保時(shí)捷SE普通股轉(zhuǎn)交給波舍爾和皮耶希家族的其它成員”。
這份聲明用了整整三行字的拗口長句來描述這件事情，證實(shí)了此前外間關(guān)于皮耶希將出售其在保時(shí)捷SE股權(quán)的傳言。
了解到，隨著其大部分股權(quán)的出讓，皮耶希將徹底失去對大眾集團(tuán)的控制。
根據(jù)目前的情況，保時(shí)捷SE持有大眾集團(tuán)52%股份，大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO馬蒂亞斯·穆倫以及監(jiān)事會主席潘師均來自保時(shí)捷SE董事會；而皮耶希在保時(shí)捷SE又持有14.7%的股份。
皮耶希本人對于大眾集團(tuán)的控制欲望是業(yè)界所共知的。就在2015年4月份，已經(jīng)78歲高齡的皮耶希還曾希望能夠“驅(qū)逐”時(shí)任CEO馬丁·文德恩，不料自己在這場“宮斗”中敗下陣來，不得不辭去其監(jiān)事會主席職務(wù)。
從那時(shí)開始，皮耶希對大眾集團(tuán)的控制能力就在逐漸減弱。
來自路透社的報(bào)道顯示，本次股權(quán)交易的談判很可能在接下來的數(shù)周內(nèi)就結(jié)束，甚至就在本月之內(nèi)。德國當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為，這場交易將會使得保時(shí)捷SE內(nèi)部的權(quán)力更多地向波舍爾家族一方傾斜。
也就是說，想要接盤的對手已經(jīng)急不可耐了。
皮耶希和波舍爾兩大家族雖然屬于親緣關(guān)系，但是其中的爭斗早在上世紀(jì)六七十年代就已經(jīng)開始，中間經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的糾纏，2008-2012年大眾汽車與保時(shí)捷那場收購與反收購的驚險(xiǎn)戲碼，想必許多汽車行業(yè)從業(yè)人士還記憶猶新。
當(dāng)時(shí)就有汽車分析師指出，執(zhí)掌大眾汽車的費(fèi)迪南德·皮耶希和執(zhí)掌保時(shí)捷汽車的沃爾夫?qū)?middot;波爾舍實(shí)際上是表兄弟，無論是大眾收購了保時(shí)捷，還是保時(shí)捷收購了大眾，這已經(jīng)不重要了，重要的是外界看到兩大家族正在從對抗走向聯(lián)合。
聯(lián)合之后的兩個(gè)家族是否相安無事，旁觀者難以知曉。但可以看到的是，保時(shí)捷迅速成為大眾集團(tuán)旗下最賺錢的品牌之一，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，保時(shí)捷每賣出一輛保時(shí)捷911能夠獲得1.73萬美元利潤，相當(dāng)于一輛雪佛蘭科魯茲的價(jià)格。
而大眾集團(tuán)在經(jīng)歷了2015年排放門事件之后，業(yè)務(wù)上并未如外間預(yù)言一般出現(xiàn)較大波動(dòng)，去年仍然成為全球銷量第一的車企，營業(yè)收入753.1億歐元，凈利潤28億歐元。這個(gè)龐大的汽車集團(tuán)的應(yīng)變能力可見一斑。
外媒報(bào)道顯示，正是在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)從一個(gè)本土汽車制造商成長為全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)，但是現(xiàn)在大勢已去的局面已經(jīng)很明顯。杜爾斯堡-埃森大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)專家FerdinandDudenhoeffer認(rèn)為，“皮耶希已經(jīng)沒有機(jī)會去完成他一生的工作了，而且他已經(jīng)失去了大多數(shù)同盟，出售自己的股權(quán)是很合理的一步。”
據(jù)路透社報(bào)道，按照大眾集團(tuán)目前的市值計(jì)算，皮耶希所持股份價(jià)值超過11億歐元（12億美元），如果最終交易完成，皮耶希在大眾汽車歷史上的離場將換來巨額財(cái)富。
